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廣州分公司承建的蓮塘口岸今起正式開通啓用

发布时间:2020-08-27 信息来源:广州分公司

8月26日,正值深圳經濟特區建立40周年,由上海寶冶承建,粵港兩地攜手謀劃、精心打造的新口岸——蓮塘口岸,正式開通啓用。

下午4時,口岸貨檢通道和相關服務設施正式啓用。新口岸開通後的第一階段,先行啓用貨檢場地通關服務,每日通關時間爲7:00時至22:00時。旅客和客運車輛的通關服務,將由深港兩地協商後適時開通啓用。

從2015年建設伊始,到如今正式開通啓用,深圳蓮塘口岸建設始于深港的深入聯結,落成于粵港澳大灣區建設與先行示範區建設的關鍵節點。一千多個日日夜夜,寶冶人超越自我、敢爲人先,用汗水揮就了這一高質量高技術精品。如今,蓮塘口岸的每一次閃光,都彰顯著寶冶人在新時代、新征程中擔當新使命、展示新作爲的可貴品質。

今年適逢深圳經濟特區建立四十周年,蓮塘口岸是“雙區驅動”戰略背景下,深港兩地首個建成的互聯互通跨境基礎設施,廣州分公司將繼續做好工程管理,加快推進口岸開通的各項准備工作,促使口岸盡快投入運行,在服務粵港澳大灣區戰略,助力深圳建設中國特色社會主義先行示範區的征途中,砥砺奮進,穩健前行。?

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实力彰显? 全国瞩目中标时刻

作爲粵港澳大灣區重要的交通樞紐工程,蓮塘口岸是深港間規劃建設的第七座綜合陸路口岸。項目先後列入《國家“十二五”發展規劃》、《珠三角地區改革發展規劃綱要(2008——2020)》、《粵港合作框架協議》等重要計劃,是粵港合作的重點項目之一。

2019年2月,中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,蓮塘口岸成爲《規劃綱要》裏提到的爲數不多的公共基礎設施。

目光追溯到四年前,2015年10月,上海寶冶中標成功中標深圳市蓮塘口岸施工總承包工程。這意味著,這個“明星”項目的建設重擔,交到了寶冶人的手裏。

重任在肩,全力以赴。作爲蓮塘口岸最大的總承包單位,廣州分公司主要負責項目建設的內容包括旅檢區、貨檢區、市政配套工程及跨境橋工程四部分。旅檢區主要包括旅檢大樓和二層高架平台及附屬建築物等。貨檢區主要包括出境一站式查驗通道及監控樓、入境一站式查驗通道及監控樓、入境放行通道、出境一站式待檢待查現場辦公樓、出境海關重點查驗辦公樓、海關固定X光機及檢驗系統辦公樓、海關緝私綜合樓等11座單體建築。

蓮塘口岸是深港間第七座公路口岸,定位爲客貨綜合性口岸,口岸主體建築采用架空設計,一層爲貨檢區,二層高架平台爲旅檢區,貨檢、旅檢在空間上垂直分布,最大限度集約化利用場地空間。采用“兩地兩檢”查驗方式和車輛“一站式”通關模式,設計通關能力爲旅客30000人次/日,車輛17850輛次/日,其中貨車15000輛次/日、小客車2000輛次/日、大客車850輛次/日。

經過了四年的奮鬥,上海寶冶廣州分公司不辱使命,出色地完成了任務。如今,蓮塘口岸項目可謂“拿獎拿到手軟”。該項目榮獲“全國工程建設質量管理小組優秀成果獎”、“全國建築業綠色建造暨綠色施工示範工程獎”、“廣東省建設工程優質結構獎”、“廣東省安全生産文明施工優良樣板工地”、“廣東省建築綠色施工示範工程”、“廣東省第二屆BIM大賽一等獎”、“廣東省雙優工地”、“深圳市雙優工地”等獎項。

在科技創新方面,蓮塘口岸多項工藝開業內之先河,並且拿下多個專利。目前,該項目已申報10項專利(包含5項發明專利),已申報2項工法,其中一項取得廣東省省級工法。

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9人同场作业? 36小时建成上海宝冶首个装配式机房

廣州分公司BIM中心積極履行企業BIM體系管理職能,持續推進以BIM爲技術支撐的團隊建設,大力培養優秀的BIM技術人才,加速信息技術與項目管理的融合,助力集團化管控戰略。

正是因爲有這樣強大的後盾,讓蓮塘口岸利用BIM技術建造成爲了可能。在施工建設過程中,實現全生命周期的BIM技術應用,在施工圖設計階段通過BIM平台可視化設計及三維協同工作,實現自動化的數據流轉和統計分析,提高施工效率和施工質量。

在BIM技術的助力下,蓮塘口岸項目團隊實現了9個人同場作業36小時完成裝配式機房的奇迹,開啓了機房安裝變革的曆史。蓮塘口岸項目負責人劉深根說:“這是上海寶冶首個裝配式機房,如果按照傳統的建造方法,需要36天的工期。”

項目經理劉深根回憶,機房建設之前需要通過現場測量,完成BIM模型的搭建,在設計過程中,要充分考慮機房的檢修通道和空間的最大化利用,使機房兼具人性化、智能化、高效節能的特點。隨後,需要對精益化部件和工廠進行預制,預制成功後,一次物流進場、一次材料就位。最後一步,就是裝配,用已有的材料整體進行急速裝配。

其實,裝配式機房只是蓮塘口岸項目利用BIM技術的一個縮影。正是因爲BIM技術的使用,大大提升了項目的建設效率和建設質量。劉深根總結道:“對于項目建設來說,BIM技術可以把很多工作前置,跟公司策劃先行的理念是相通的,是非常好的建築技術,這也符合上海寶冶堅持走高質量高技術發展之路與合作共贏之路的要求。”

對于深圳來說,該項目成爲了深圳政府主導的首個全專業全流程BIM設計項目,具有裏程碑意義。項目的BIM實踐直接推進了《深圳市工務署公共工程BIM實施標准》發布,爲建築設計行業BIM應用規範的建立打開先河。劉深根透露:“正因爲蓮塘口岸的成功,目前深圳務工署在進行招投標的時候,都將BIM技術的一些要求寫在合同裏面。”

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科技与施工结合 创新筑造精品

蓮塘口岸啓用後,有望成爲深港兩地通關最方便的口岸。具體來說,旅客進入旅檢大樓,從出境廳門口兩分鍾,就可以走到香港界線,預計經口岸步行過關,全程不超過九分鍾;口岸通關模式采取客、貨“一站式”通關,開通後設計旅客出入境查驗通道23條,包括9條人工通道和14條自助通道,設計通關能力爲3萬人次/日,各類車輛每天通過數量1.8萬輛。

通關如此便捷的背後,也對項目施工提出了前所未有的高要求。“不同于其他類別的交通樞紐,口岸建築既要滿足兩地區通關需求,又要高效規劃海關對人流、車流的層層管控檢疫與特殊設備對場地布局的要求;管控之上,口岸需要梳理與周邊交通的聯動關系,達成服務社會與經濟發展的雙重使命。

也就是說,蓮塘口岸兼有公共建築和交通樞紐雙重功能,既要容納超多的人流,同時還有人流和車流的通過,這一特點天然就帶有一定的難度。”劉深根特別指出。

爲滿足建築立面造型,及旅檢出入境客流量大、空間需求大的使用需求,旅檢大樓四邊的外框架柱均向外傾斜,其中主入口一側外框架柱最大外傾角度爲65°,垂直主入口兩側外框架柱傾角爲82°,使“建築結構”和“立面形式”形成了極大統一。

蓮塘口岸項目總工朱家信回憶道:“2016年10月,工期進入關鍵階段,開始建設旅檢大樓四邊的外框架,按照以往經驗,需要鋼管架來起支撐進行施工。但是,外框架的外傾角度比較大,口岸旋轉面二層平台施工空間有限,沒有辦法使用鋼管架。與此同時,由于高度較高,還需要充分考慮到安全施工的問題。”這讓項目部犯了難。

最後,經過討論,並從上海寶冶總部借調了專業技工,多方協調之下,最終采用“貝雷架+鋼管架”的方式,克服了施工難度的同時,還大大降低了施工成本。據測算,使用貝雷架,將原有的建造成本降低了30萬元。朱家信總結道:“正是因爲運用多種科技創新手段,才能夠克服施工過程中面臨的一個又一個新問題。這是上海寶冶全體人員和蓮塘口岸項目部所有工作人員共同努力的成果。”

蓮塘口岸通關的時候,海關需要對貨車整體進行掃描。海關要求,在貨車案件地方安裝固定的X光機,這也是亞洲最大的X光機,這對項目部來說更是一項全新的挑戰。因爲X光機需要整體掃描貨櫃,同時對人體有輻射,因此在施工過程中要注意安全,要求混凝土牆厚度2.5米,高度20米。爲了安全,牆體需要國家環保部來驗收。這也意味著,項目部在施工過程中,對混凝土的裂縫控制要求非常高。

爲了克服這一困難,蓮塘口岸項目部組建專門的團隊進行技術攻關,最終開發了三個專利:《一種用于跳倉法施工混凝土地坪的倉邊支護型式》《一種用于防護式混凝土牆體的對拉螺栓型式》《一種用于鋼筋混凝土牆體水平面蓄水養護方法》。以一種新型對拉螺杆型式爲例,施工過程中澆灌混凝土的時候,由于混凝土比較厚比較高,所以中間需對拉螺杆,爲此,項目部就自主研發了一種防護裝置,叫一種新型對拉螺杆型式,保證混凝土澆灌過程中縫隙比較小,質量比較高。最終成功通過驗收,並得到肯定。

建精品工程,筑长青基业。创新是上海宝冶的核心價值觀,"走在前面,做别人做不到的事"是长久以来广分人对自己的要求。莲塘口岸项目部源源不断的创新是上海宝冶核心價值觀最生动的体现。

克服了施工過程中的種種困難,劉深根總結道:“對于項目部來說,策劃先行非常重要,如果前期策劃優質到位,過程中做好管控工作,那就會大大提高工程整體進展。”

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多方协调 确保项目高质量交接

蓮塘口岸的便捷通關,是建立在多個部門的高度配合之下的。對于施工方來說,就必須根據各方的施工需求進行動態調整。

項目施工過程中面臨了許多不可抗力。2018年,根據國務院機構改革方案要求,出入境檢驗檢疫管理職責和隊伍劃入海關總署。然而,蓮塘口岸各個部門的窗口施工已經完畢。劉深根回憶:“我們不得不把窗口打掉,根據新的機構重新調整。作爲施工方,雖然要返工,但是我們還是全力配合做到最好。”

除了施工困難,協調各方需求的困難同樣存在。蓮塘口岸涉及到深圳市口岸辦、邊檢、海關、檢驗檢疫等多個部門和單位,溝通成本高;同時,蓮塘口岸涉及到港方,雙方分別施工,但是要保持風格一致,仍需要溝通和協調;口岸在邊防管控區,周邊有邊防部隊,還有水務部門,也分別得同步做好協調工作。

蓮塘口岸項目部既要保持跟各個部門的溝通順暢,同時也要根據海關邊檢等部門的需求去調整施工的具體內容。特別在一開始,蓮塘口岸究竟要成爲一個什麽樣的口岸,相關部門也是“摸著石頭過河”。“有的時候可能已經決定了,但後來有變化了。我們就要不斷地適應,不斷地調整。”面對一個個硬骨頭,蓮塘口岸項目部一一“啃下”,交上了令各方滿意的亮眼成績單。

蓮塘口岸是國家、廣東省、深圳市重點建設項目,粵港合作的重點項目之一,自上海寶冶承建以來受到各級領導的重視。在施工過程中,從國家到地方各個部門的領導幾乎都到過現場進行視察。最高峰的時候,蓮塘口岸一個月有20天都在接待不同的領導視察。劉深根回憶:“對于我們來說,工期本身比較緊張,項目部的施工工作做好的同時,也必須抽出時間來安排好接待視察。”爲此,他不得不白天忙接待,晚上加班工作。

“這是我第一次參與口岸項目的建設管理。但是有集團的幫助,廣州分公司的團結,加上項目團隊的穩紮穩打,我們攻堅克難,做到了讓各方都非常滿意。”回想起四年的項目部時光,劉深根“痛並快樂著”。

2019年11月,施工驗收後,劉深根帶著項目的成員離開了蓮塘口岸,轉戰下一個項目。

如今,在電視或者微信公衆號上看到蓮塘口岸最新的消息,包括劉深根在內的蓮塘口岸三十多名項目部成員的內心深處,仍然有揮之不去的榮譽感。

一座現代化、智能化的國際一流口岸正以昂揚的姿態屹立于深港之間,以溢彩的流光,譜寫“雙區”建設新篇。

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(信息来源:广州分公司 王涵)

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